O primeiro voo nocturno para o Pico aconteceu na passada Sexta-Feira, por causa da reprogramação de horários devido à paragem para manutenção de 2 dos ATP's da frota da SATA. O voo até adiantou um pouco e aterrou apenas 8 minutos depois do pôr do sol.
Hoje, o ATP fez a sua estreia nocturna no Pico. Quando me disseram que teria de esperar mais 2 horas pelo meu voo foi um misto de consternação pelo atraso e alguma expectativa quando percebi que a espera extra significava uma aterragem nocturna.
No entanto, à medida que ia anoitecendo na Terceira, admito que comecei a ficar preocupado! Estou mesmo desconfiado e já estava a imaginar o voo a cancelar outra vez. Mas correu tudo bem e lá embarcámos próximo do horário previsto. A verdade é que antigamente o anoitecer na Terceira era sinal de mais uma noite por lá e os velhos hábitos não se perdem facilmente.
Havia uma camada de estratos a cobrir quase todo o céu, e quando nos aproximámos do Pico ainda se via umas cores do por do sol por de…

Está programado para amanhã o primeiro voo comercial depois do por do sol para o Pico. A SATA já terá concluido o que havia para concluir e vai aproveitar a operacionalidade nocturna do aeroporto do Pico para facilitar o ajuste de horário que vai fazer, uma vez que amanhã apenas estarão a voar nos Açores os 2 Q200 e um ATP, segundo o que se pode apurar na internet. Isto poderá ter a ver com a greve ao serviço extraordinário que os TMA's da SATA estão a fazer. Assim, o voo SP652 será efectuado por um dos dash e tem chegada marcada para as 18:15. Para o próximo domingo já está marcado outro voo para as 18:20, desta vez com o ATP.
Parece que é desta!

Nem de propósito, dia 2 de Novembro publiquei uma foto de uma descolagem depois do por do sol no Pico, mas parece que afinal essa descolagem foi meio aldrabada. Pois é, hoje o voo do Pico cancelou outra vez por causa do por do sol! Isto é completamente inadmissível. Como é que isto não é brincar connosco? Dizem-me que andamos com a mania da perseguição, que ninguém está a tentar atrasar o desenvolvimento do Pico... E eu quero acreditar que muito do que se diz é exagero, mas o que vai acontecendo só me deixa cada vez mais desconfiado, desde os orçamentos até à novela das luzes do aeroporto do Pico.
Em Dezembro de 2006 já cancelavam voos, porque estava de noite, com as luzes do Pico a funcionar. Nessa altura, a certificação atrasada foi a desculpa.
Em Abril de 2007 as luzes foram certificadas pelo INAC e mais tarde passou a constar no AIP que o Pico está qualificado para operações nocturnas.
Em Dezembro de 2007 cancela-se outra vez um voo por causa do por do sol. Nessa altura dizem que o…

Os sábados, quando não há mais nada para fazer, são agora dia de spotting sagrado! O normal tem sido o TAP adiantar e o SATA atrasar e apanho os 2 no chão. Ficam aqui mais algumas fotos de hoje e do fim de semana passado.




Encontrei um sítio novo para ver as aterragens na 27! É preciso subir um pinheiro, mas o quase alinhamento com a pista promete fotos interessantes para os dias de vento cruzado!




P.S. Não sei porquê mas não consigo que a redução automática das fotos quando as coloco aqui não lhes reduza a nitidez.

O plano anual Regional para 2010 contempla mais 2,074 milhões de euros para o aeroporto do Pico, a serem divididos entre "trabalhos de construção civil para a instalação do ILS, monitorização do controlo da qualidade ambiental e aquisição de terreno."
Pessoalmente não entendo muito bem estes planos, por causa das coisas que vêm aparecendo vários anos seguidos e por obras como o reforço do pavimento da pista do Corvo, que já está concluído, mas ainda assim continua a constar no plano para 2010. Assim não sei dizer se estes 2 milhões de euros são completamente novos ou já vem alguma coisa de trás.
E digo isto porque a 1º movimentação de terras para a instalação do ILS custou mais de 1 milhão de euros e a aquisição e instalação estava orçada em cerca de outro milhão. Assim, se estes 2 milhões são "novos", vai-se gastar 4 milhões de euros na instalação do ILS no Pico... Não me parece que se estivesse à espera que esta obra fosse sair tão cara... E se assim é, questiono c…

Sim, a foto é mesmo no aeroporto do Pico, depois de um atraso considerável do voo SP473. Terá sido esta a primeira descolagem comercial após o por do sol no Pico? De qualquer modo fica o registo da utilização das ajudas luminosas, certificadas em Abril de 2007, mas que só agora começam a ter utilidade à noite!

É normal que de vez em quando se cancelem voos, mas que dêem que falar todas as vezes que já não é tão comum...
Recebi um comentário sobre o que se passou com os passageiros do voo de Sábado passado que passo a transcrever:

" (...)E o voo ontem da TAP? Foi parar à Terceira e depois voltou a Lisboa com os passeiros do Pico, nem tentou ir ao Faial (talvez também não tivesse bom). Hoje reencaminhou os passageiros num voo da TAP para S.Miguel e Sata e que os encaminho para o Pico, não cumprindo as regras de serviço público, em caso de cancelamento assegura um voo extraordinário!!!!!!!!!!!!!!!!
Simplesmente uma vergonha!!!!!!

A TAP deixe de fazer figuras tristes, e se não está interessada em voar para o Pico que não o faça !!!!!!
Por um lado, antes acabassem com esta anedota que é as ligações de Lisboa ao Pico.
Enquanto não existir o combustível não tem sentido existir este voo!!

Antes tenhamos melhores ligações aéreas inter-ilhas decentes que permitam apanhar o voo da manhã para Lisboa (…

Com o aquário repovoado decidi experimentar umas fotos, mas os peixes não param quietos e a máquina quer exposições relativamente longas... De qualquer modo deixo aqui algumas.






O aquário está povoado por 15 Tetra Néons, 7 Guppis, 5 Coridoras, 4 Arco-Irís Neón, 2 Ciclídeos juvenis ainda não identificados e um Plecostomus

Este domingo muda a hora e começa o Inverno IATA. O horário do aeroporto do Pico quase não sofre alterações em relação ao ano transacto, além de pequenos ajustes na hora dos voos.

Mais um dia de vento cruzado no Pico, desta vez de Sudoeste. Em comparação com o vídeo do Dash com vento Sudeste a intensidade do vento estava mais forte, mas de SW a tendência para variações na intensidade e direcção do vento é menor na zona da pista que com vento SE, possibilitando finais curtas relativamente mais calmas.
Esta é uma das conclusões da minha tese, que se pode reforçar nestes vídeos recentes, e que poderia ser a base para uma revisão nos limites recomendados actualmente existentes, pelo menos para dar ênfase às variações e possíveis indicações contraditórias com vento SE.

Esteve hoje no aeroporto do Pico o Beechcraft Super King Air da Flight Precision, como Calibrator 451, em trabalhos de verificação dos PAPIs.
Esta companhia passa em intervalos regulares pelos Açores realizando vários trabalhos de calibração de ajudas à navegação nos nossos aeroportos.


Podem ver um vídeo de uma das passagens baixas aqui.
Entretanto ainda apanhei um efeito interessante das nuvens a tapar a borda da caldeira do Faial mas deixando as antenas a aparecer, com evidencias de um rasto nas nuvens, possivelmente devido à perturbação que a antena induz no escoamento.

Partiu hoje de Ponta Delgada, pela última vez, o CS-TGX, "Faial", com destino a Inglaterra via Porto. Inicia-se assim a despedida dos ATPs da frota da SATA Air Açores para dar lugar à era dos dash, processo que deverá estar concluído durante 2010.

Já estão publicadas as duas primeiras aproximações por RNAV em Portugal, uma ao Corvo e outra a Vila Real.
Estas aproximações estão na nona emenda de 2009 ao AIP, entram em vigor a 19 de Novembro e podem ser vistas aqui. (Corvo na página 99)
Fiquei um pouco desapontado com os mínimos relativamente altos da aproximação ao Corvo, mas à que lembrar que actualmente só se pode aproximar em condições visuais, logo estamos perante uma melhoria importante.

Mais um dia de vento Sudeste, desta vez mais forte, obrigando ao cancelamento do voo da manhã. À tarde foi ficando melhor, mas quando chegou o Q200 num voo de treino ainda estava "mexido".



Mais tarde chegou o ATP, embora o vento se mantivesse bastante variável, já não soprava com grande intensidade, mas foi o suficiente para me enganar porque começaram por aproximar à pista 27, já na final os ventos rodaram, favorecendo a 09 e mudaram de pista. Já só o apanhei a entrar na placa.

Deixo aqui um vídeo de 2 aterragens com vento variável, devido ao vento geral de Sudeste que faz com que o aeroporto fique mesmo a jusante do escoamento em torno da montanha, como se pode perceber pelo efeito no mar da primeira foto e pelas imagens das nuvens a contornar o Pico. Todas a imagens foram recolhidas hoje.

Está já disponível aqui o relatório intercalar do que se passou com o novo A320 da SATA no dia 4 de Agosto em Ponta Delgada.

This post is in English because I want everyone concerned to be able to understand this without the help of Google translator!
So it’s time to say goodbye to Mallorca… I must say I was not expecting to feel this melancholic about leaving this island… So here are the highlights of the last 3 months.

First the internship was a good experience, they didn’t make me work very hard and I got to work at an Airport! I mean, you know when you get out of the bed, feeling it’s not going to be a good day and then you take the bus with a sleepy face, wishing to still be in bed? Well it happens here to, but then… The highway passes through the approach path to runway 06L, everything is wet from the rain that has stopped a few hours ago, and a 757 passes by, leaving graceful vortices, made visible by the condensation, in a stunning sunrise light! That just makes my day! But I don’t even need that much, some days you don’t see any planes on final, but when the bus arrives and opens the doors and you sm…

O INAC está-se a preparar para começar a aprovar procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão baseadas no sistema de navegação por satélite (GNSS), ou seja, sem a utilização do sinal de rádio ajudas no solo.
Esta medida pode resultar numa grande melhoria nas condições de navegação por instrumentos da aviação comercial nos Açores, abrindo-se a possibilidade de implementar aproximações por instrumentos em S. Jorge e Corvo ou de baixar os mínimos nas restantes ilhas que não dispõe de aproximações de precisão.
Podem dar uma vista de olhos na Circular de Informação Aeronáutica que introduz esta novidade aqui.

Nos primeiros 2 meses e meio em que estive por aqui, vi chover 2 dias... Mas a noite passada chegou para equilibrar as contas! Nunca tinha visto tanta trovoada junta! Se tivesse sido só por uma vez que uma das nuvens de trovoada lá passou uns minutos por cima da minha casa, já tinha razões para considerar uma das maiores trovoadas que já vi pela quantidade de raios a cair nas proximidades! Mas para além dos muitos CB's cuspidores de raios que se viam à distância, pelo menos 3 deles passaram mesmo por cima de Palma na noite passada! O METAR do aeroporto conteve TS durante 9 horas consecutivas!
No meio de tudo isso ainda consegui algumas fotos quando um dos CB's passou pela vista limitada da janela do meu apartamento sem estar demasiado próximo. Enquanto eles vão passando a pelo menos uns 5 km até tem piada... O problema é quando nem te dão tempo de contar o primeiro segundo entre o clarão e o trovão...

Para quem não conhece apresento-vos Isafjordur, na Islândia. Mais um dos muitos aeroportos peculiares por esse mundo fora!

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