Com o aquário repovoado decidi experimentar umas fotos, mas os peixes não param quietos e a máquina quer exposições relativamente longas... De qualquer modo deixo aqui algumas.






O aquário está povoado por 15 Tetra Néons, 7 Guppis, 5 Coridoras, 4 Arco-Irís Neón, 2 Ciclídeos juvenis ainda não identificados e um Plecostomus

Este domingo muda a hora e começa o Inverno IATA. O horário do aeroporto do Pico quase não sofre alterações em relação ao ano transacto, além de pequenos ajustes na hora dos voos.

Mais um dia de vento cruzado no Pico, desta vez de Sudoeste. Em comparação com o vídeo do Dash com vento Sudeste a intensidade do vento estava mais forte, mas de SW a tendência para variações na intensidade e direcção do vento é menor na zona da pista que com vento SE, possibilitando finais curtas relativamente mais calmas.
Esta é uma das conclusões da minha tese, que se pode reforçar nestes vídeos recentes, e que poderia ser a base para uma revisão nos limites recomendados actualmente existentes, pelo menos para dar ênfase às variações e possíveis indicações contraditórias com vento SE.

Esteve hoje no aeroporto do Pico o Beechcraft Super King Air da Flight Precision, como Calibrator 451, em trabalhos de verificação dos PAPIs.
Esta companhia passa em intervalos regulares pelos Açores realizando vários trabalhos de calibração de ajudas à navegação nos nossos aeroportos.


Podem ver um vídeo de uma das passagens baixas aqui.
Entretanto ainda apanhei um efeito interessante das nuvens a tapar a borda da caldeira do Faial mas deixando as antenas a aparecer, com evidencias de um rasto nas nuvens, possivelmente devido à perturbação que a antena induz no escoamento.

Partiu hoje de Ponta Delgada, pela última vez, o CS-TGX, "Faial", com destino a Inglaterra via Porto. Inicia-se assim a despedida dos ATPs da frota da SATA Air Açores para dar lugar à era dos dash, processo que deverá estar concluído durante 2010.

Já estão publicadas as duas primeiras aproximações por RNAV em Portugal, uma ao Corvo e outra a Vila Real.
Estas aproximações estão na nona emenda de 2009 ao AIP, entram em vigor a 19 de Novembro e podem ser vistas aqui. (Corvo na página 99)
Fiquei um pouco desapontado com os mínimos relativamente altos da aproximação ao Corvo, mas à que lembrar que actualmente só se pode aproximar em condições visuais, logo estamos perante uma melhoria importante.

Mais um dia de vento Sudeste, desta vez mais forte, obrigando ao cancelamento do voo da manhã. À tarde foi ficando melhor, mas quando chegou o Q200 num voo de treino ainda estava "mexido".



Mais tarde chegou o ATP, embora o vento se mantivesse bastante variável, já não soprava com grande intensidade, mas foi o suficiente para me enganar porque começaram por aproximar à pista 27, já na final os ventos rodaram, favorecendo a 09 e mudaram de pista. Já só o apanhei a entrar na placa.

Deixo aqui um vídeo de 2 aterragens com vento variável, devido ao vento geral de Sudeste que faz com que o aeroporto fique mesmo a jusante do escoamento em torno da montanha, como se pode perceber pelo efeito no mar da primeira foto e pelas imagens das nuvens a contornar o Pico. Todas a imagens foram recolhidas hoje.

Está já disponível aqui o relatório intercalar do que se passou com o novo A320 da SATA no dia 4 de Agosto em Ponta Delgada.

This post is in English because I want everyone concerned to be able to understand this without the help of Google translator!
So it’s time to say goodbye to Mallorca… I must say I was not expecting to feel this melancholic about leaving this island… So here are the highlights of the last 3 months.

First the internship was a good experience, they didn’t make me work very hard and I got to work at an Airport! I mean, you know when you get out of the bed, feeling it’s not going to be a good day and then you take the bus with a sleepy face, wishing to still be in bed? Well it happens here to, but then… The highway passes through the approach path to runway 06L, everything is wet from the rain that has stopped a few hours ago, and a 757 passes by, leaving graceful vortices, made visible by the condensation, in a stunning sunrise light! That just makes my day! But I don’t even need that much, some days you don’t see any planes on final, but when the bus arrives and opens the doors and you sm…

O INAC está-se a preparar para começar a aprovar procedimentos de aproximação por instrumentos de não precisão baseadas no sistema de navegação por satélite (GNSS), ou seja, sem a utilização do sinal de rádio ajudas no solo.
Esta medida pode resultar numa grande melhoria nas condições de navegação por instrumentos da aviação comercial nos Açores, abrindo-se a possibilidade de implementar aproximações por instrumentos em S. Jorge e Corvo ou de baixar os mínimos nas restantes ilhas que não dispõe de aproximações de precisão.
Podem dar uma vista de olhos na Circular de Informação Aeronáutica que introduz esta novidade aqui.

Nos primeiros 2 meses e meio em que estive por aqui, vi chover 2 dias... Mas a noite passada chegou para equilibrar as contas! Nunca tinha visto tanta trovoada junta! Se tivesse sido só por uma vez que uma das nuvens de trovoada lá passou uns minutos por cima da minha casa, já tinha razões para considerar uma das maiores trovoadas que já vi pela quantidade de raios a cair nas proximidades! Mas para além dos muitos CB's cuspidores de raios que se viam à distância, pelo menos 3 deles passaram mesmo por cima de Palma na noite passada! O METAR do aeroporto conteve TS durante 9 horas consecutivas!
No meio de tudo isso ainda consegui algumas fotos quando um dos CB's passou pela vista limitada da janela do meu apartamento sem estar demasiado próximo. Enquanto eles vão passando a pelo menos uns 5 km até tem piada... O problema é quando nem te dão tempo de contar o primeiro segundo entre o clarão e o trovão...

Para quem não conhece apresento-vos Isafjordur, na Islândia. Mais um dos muitos aeroportos peculiares por esse mundo fora!

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Já se iniciaram as obras de ampliação do aeroporto de S. Jorge com o inicio da limpeza dos terrenos na zona de intervenção. Segundo uma nota de imprensa da Tecnovia de Outubro de 2008, "os trabalhos a realizar consistem na ampliação e alargamento da pista e da sua área de segurança, na construção de uma torre de informação, na alteração e ampliação da actual placa de estacionamento de aeronaves, na instalação de sinalização da pista e no fornecimento de uma estação VOR/DME. As questões técnicas mais relevantes deste projecto serão a construção de um aterro na zona de ampliação da pista, que chegará a atingir os 40 metros de altura, bem como a instalação dos equipamentos de ajuda à navegação, numa zona elevada da Ilha de São Jorge, com linha de vista para as Ilhas da Graciosa, Pico e Faial."

Na imagem que faz parte da nota de imprensa, está patente a inclusão da RESA (área de segurança), que deverá ter uma extensão de 90 metros e é visível a tracejado no fim de ambas as pistas…

A SATA tem andado na "boca do povo" devido a alguns problemas técnicos que tem vindo a sofrer nos últimos tempos, muitas vezes de uma forma muito inflacionada, como é normal nestas situações. Mas no meio destes azares ainda há lugar para situações caricatas como é o caso do que aconteceu na última segunda feira!
Não é que as operações mudam o voo do Pico, por razões meteorológicas, sem esperarem nem sequer uma meia hora para verificar a evolução da meteorologia na esperança de uma melhoria, que acabou por acontecer, não avisam os Pilotos da mudança do destino do voo e estes descolam convictos de que vão para o Pico até estarem na final e por estranharem a falta de resposta do AFIS do Pico, lá descobrem que já mandaram o pessoal do aeroporto para casa e não está ninguém à espera da sua chegada! Um caso raro, com certeza!

Este sábado os meus companheiros habituais de praia estavam espalhados por Ibiza, Formentera, Barcelona, Suécia e os que estavam por cá tinham visitas de familiares. Não me apetecia ir pá praia sozinho e o vento até estava de Noroeste, ou seja pista 06L para aterragens. Há um local de spotting a 20 minutos da paragem de autocarro do aeroporto que fica com uma luz fixe a partir do meio da tarde, por isso fui lá ver que dava.
Em menos de 3 horas tirei 189 fotos a 86 aviões diferentes... Nada mal! Não estou habituado a estas quantidades! Sei que se diz que não se deve encher um post de fotos, mas já não sabia que mais rejeitar, por isso aqui fica uma amostra (grande) do que vi!

Este post é para os meus amigos, parece que ainda na convenci ninguém a perder o amor a uns euros pa me vir visitar e por isso tenho de recorrer a métodos mais drásticos. Assim aqui ficam umas fotos de Mallorca para ver se ainda consigo mudar os planos de férias de alguém! :P

Afinal sempre é verdade que as primeiras movimentações de terras para a instalação do ILS no aeroporto do Pico não foram suficientes, uma vez que já foi contratada com a Crocker Delaforce, empresa a quem já tinha sido adjudicada a instalação do ILS, a elaboração de peças escritas e desenhadas para uma 2ª movimentação de terras para a instalação do ILS no Pico. Esta adjudicação foi por ajuste directo pelo preço contractual de 58400 euros e o seu anúncio foi publicado a 15 de Junho deste ano.
Assim, faltará ainda adjudicar e executar esta segunda movimentação de terras antes de se avançar com a instalação do ILS, adivinhando-se mais uns meses de atraso neste processo.
Entretanto a Crocker Delaforce já adjudicou, e penso que já está a ser executada, a reformulação das luzes da linha de aproximação à pista 27, incluída no processo de instalação do ILS, à Tecnel, que foi a empresa responsável pela instalação da sinalização luminosa do aeroporto do Pico.

Ainda há poucos dias discutia-se o tema dos alternantes entre o Pico e o Faial. Hoje tivemos uma demonstração de como quando está vento sul a visibilidade no Pico pode manter-se boa em relação aos aeroportos vizinhos, como se pode ver nos METAR das 9 horas, altura em que o TAP lá voltou a alternar para o Pico.
LPPI 310900Z /////KT 9999 FEW004 SCT008 23/22 Q1022 RMK RWY09 23013KT RWY27 24013KT
LPHR 310900Z 26007KT 4000 BR BKN003 22/22 Q1022
LPSJ 310900Z 29007KT 0300 FG VV/// 21/21 Q1023 RMK RWY13 29005KT RWY31 29006KT
Quem sabe esta decisão operacional foi facilitada pelo facto de já estar planeada uma escala para reabastecimento na Terceira, a verdade é que constando ou não como alternante oficial no plano de voo, se pode divergir logo para o Pico. Tenho ideia de que o alternante do Plano de voo tem de ter as limitações que tem por uma questão de planeamento de combustíveis e garantia de segurança da operação, mas na prática pode-se divergir para aeroportos mais próximos com aconteceu ho…

Deixo aqui uma reportagem da RTP Açores onde se pode ver uma aterragem de um dos dash no Corvo.

Ao que parece há alguma preocupação neste inicio de operação por causa das condições da pista. O próprio INAC deverá deslocar técnicos ao Corvo amanhã para verificar as condições de operacionalidade do aeródromo.
As obras que agora começam, ficam-se a dever principalmente ao mau estado do pavimento da pista aproveitando-se as obras para fazer alguns melhoramentos de modo a facilitar a operação dos Q200.
Entretanto já desde à algum tempo tem estado este NOTAM em vigor...

OPERATORS ARE REQUESTED A PRIOR BRIEFING WITH THE AD DIRECTOR, DUE
TO BAD CONDITIONS OF RWY ASPHALT AND FIRE FIGHTING VEHICLE.
B0143/09
FROM: 04 JUN 2009 00:23
TO: 18 AUG 2009 23:59 EST