Ainda há poucos dias discutia-se o tema dos alternantes entre o Pico e o Faial. Hoje tivemos uma demonstração de como quando está vento sul a visibilidade no Pico pode manter-se boa em relação aos aeroportos vizinhos, como se pode ver nos METAR das 9 horas, altura em que o TAP lá voltou a alternar para o Pico.
LPPI 310900Z /////KT 9999 FEW004 SCT008 23/22 Q1022 RMK RWY09 23013KT RWY27 24013KT
LPHR 310900Z 26007KT 4000 BR BKN003 22/22 Q1022
LPSJ 310900Z 29007KT 0300 FG VV/// 21/21 Q1023 RMK RWY13 29005KT RWY31 29006KT
Quem sabe esta decisão operacional foi facilitada pelo facto de já estar planeada uma escala para reabastecimento na Terceira, a verdade é que constando ou não como alternante oficial no plano de voo, se pode divergir logo para o Pico. Tenho ideia de que o alternante do Plano de voo tem de ter as limitações que tem por uma questão de planeamento de combustíveis e garantia de segurança da operação, mas na prática pode-se divergir para aeroportos mais próximos com aconteceu ho…

Deixo aqui uma reportagem da RTP Açores onde se pode ver uma aterragem de um dos dash no Corvo.

Ao que parece há alguma preocupação neste inicio de operação por causa das condições da pista. O próprio INAC deverá deslocar técnicos ao Corvo amanhã para verificar as condições de operacionalidade do aeródromo.
As obras que agora começam, ficam-se a dever principalmente ao mau estado do pavimento da pista aproveitando-se as obras para fazer alguns melhoramentos de modo a facilitar a operação dos Q200.
Entretanto já desde à algum tempo tem estado este NOTAM em vigor...

OPERATORS ARE REQUESTED A PRIOR BRIEFING WITH THE AD DIRECTOR, DUE
TO BAD CONDITIONS OF RWY ASPHALT AND FIRE FIGHTING VEHICLE.
B0143/09
FROM: 04 JUN 2009 00:23
TO: 18 AUG 2009 23:59 EST

O voo SP578/579, PDL-HOR-CVU-FLW-HOR-PDL do dia 27 de Julho vai marcar a entrada ao serviço dos Q200 na SATA, com quase 2 meses de atraso face à data inicialmente prevista, devido a dificuldades no processo de certificação das aeronaves.
O primeiro voo comercial para o Pico deverá ser o SP432 do dia 2 de Agosto.

Não é que seja novidade, mas agora com esta situação da contaminação do JET A1 do Faial podemos comprovar o que já se tinha dito: é perfeitamente possível fazer voos de ida e volta entre Lisboa e o Faial ou Pico sem reabastecer.
Embora existam motivos que podem tornar desejável o abastecimento nestas ilhas não deixo ficar a pensar nas razões que leva a TAP a programar voos extraordinários para o Pico com escala na Terceira, especialmente na altura do Natal e Páscoa, em que chegou a acontecer não desembarcar ou embarcar ninguém nessa escala, porque, num estilo um bocado à teoria da conspiração, a ideia que fica é que não querem mostrar que esses voos directos são possíveis.
Na prática, não sei dizer se nesses dias saíra mais barato trazer o combustível extra para o regresso ou escalar a Terceira para reabastecer, mas pelo o que está a acontecer com os voos da Horta dá ideia que é mesmo mais barato trazer os tanques cheios, situação que já ocorria por exemplo em dias de mau tempo.
Se ass…

Já há algum tempo que é possível ouvir frequências de ATC na internet, a novidade é que agora já existe um feed das comunicações do centro de Lisboa que podem ouvir aqui. Assim podem ficar com uma ideia do que se vai passando no espaço aéreo Português e aprender um pouco de fraseologia de comunicações aeronáuticas!

Já lá vão duas semanas em Palma, já estava a estranhar ainda não ter passado pelo aeroporto para tirar umas fotos! Sexta lá fui procurar a praia mais próxima do aeroporto e encontrei um caminho pedestre e de bicicletas que passa perto da cabeceira da pista 06L. Fui um bocado à paria e quando voltei estavam a acabar de mudar a configuração para aterragens nessa pista e estive por lá até pouco depois do por do sol a ver uns aviões passar. Ficam aqui alguns exemplos:










E para os que preferem a praia aos aviões, fica também uma foto da praia de Palma, com mais de 4 km de extensão, onde fui ao banho antes da sessão de spotting! Não é St. Maarten, mas não está mal!

Finalmente está o curso tirado! Acabei hoje com a defesa da minha tese que pode ser vista por quem quiser dar uma vista de olhos aqui.

Este ano as minhas férias de Verão no Pico já estão a acabar. Ficam aqui as melhores fotos que consegui no aeroporto estes dias:

Pois é, por mais simbolismo com que a "pomba" possa estar carregada a verdade é que lá apareceu o Fly Azores por cima do SATA. Já passou algum tempo desde a primeira aparição da nova imagem e finalmente vi os Dash ao vivo. De facto esta pintura não está má e os tons de azul assentam muito bem na fuselagem do Q200, mas o logo continua a não me cativar. O regresso do Fly Azores vem reforçar a ideia de que todo o simbolismo com que foi apresentado é muito bonito, mas na prática não é suficiente para realçar a identidade Açoriana da companhia.


A idade dos Dash foi também amplamente discutida esta semana. É verdade que não são aviões novos, mas dados os programas de manutenção em vigor não estamos perante um factor crítico. Ao nível de conforto para o passageiro há uma melhoria em relação ao ATP e em termos de vantagens operacionais para a SATA também não há duvidas de que é um avião mais versátil que o Dornier, uma vez que este último acaba por ser muito pequeno para ser eficien…

O Q200 deve fazer a sua primeira passagem pelo Pico amanhã por volta das 11:45. Algum voluntário para Spotter de serviço? :P

Uma webcam em cima do Pico! Já foi possível ver imagens do topo do Pico em tempo real através do site da Pico-Nare, mas infelizmente não têm havido updates recentemente e esta nova webcam parece ter uma vista muito melhor, aparentando estar situada na beira norte da cratera apontada a oeste!

Podem ver as imagens em tempo real aqui.

Chegaram esta manhã a Ponta Delgada os dois Q200 da SATA vindos de St Johns! Podem ver algumas fotos aqui.

Veio recentemente nos jornais que os Pilotos da SATA enviaram uma carta ao seu Sindicato onde mostram preocupações em voar as duas versões ao mesmo tempo, isto é, tanto fazerem voos com uma ou outra versão consoante as necessidades da empresa.
Entretanto a SATA já veio dizer que não há problema.
É bem verdade que o Q200 e o Q400 partilham o mesmo type rating, mas também é verdade que muitas companhias que utilizam os dois aviões os tratam como frotas separadas.
O Q400 é um avião relativamente mais avançado que o Q200 e com uma performance superior. Durante a sua concepção foram-lhe introduzidas algumas limitações, que para alguns o impedem de ser um avião excepcional, com o intuito de manter o mesmo type rating dos Q200 e Q300. Esta foi uma decisão comercial que em muito ajudou às vendas da nova versão e foi uma das vantagens chave apontadas pela SATA na sua escolha para a renovação da frota. Mas lá porque a Bombardier conseguiu fazer aprovar o mesmo type rating para os dash 8 não que…

E está aí a pintura nos Q200!



Fotos via http://www.yulaviation.com, podem ser vistas no post original aqui!
Tenho de admitir que as cores nos Q200 até ficam interessantes, continuo a não achar piada ao logo e ao tipo de letra do SATA.

O Governo Regional está mais uma vez no Pico e desta vez, no que toca ao aeroporto, temos a colocação da primeira pedra das obras de construção do armazém de material de placa. Esta obra já vem de um concurso público do começo de 2008, não é portanto grande novidade, e o que mais me intriga é não se falar do ILS e de datas para o combustível, porque no aumento concreto dos voos já duvidava que se falasse. Assim, do combustível diz-se que se espera que venha a acentuar a tendência de crescimento que se tem vindo a verificar, mas ninguém diz para quando é. Do ILS só se fala na recuperação dos terrenos que sofreram intervenção durante as obras de terraplanagem, mas da sua instalação, adjudicada à quase 10 meses, não se diz nada e os rumores já apontam para deficiências nas terraplanagens como justificação deste atraso na instalação...
É bom saber que ainda não se esqueceram do aeroporto do Pico com a continuação das obras em novos equipamentos para esta estrutura, mas também não houve res…

O TKO já anda a passear de pintura completa, faltará só a matricula.


Como gostos não se discutem não há muito mais a dizer mas continuo a não gostar muito.

Mais um post para cumprir com o que tem sido a tradição deste blog depois das férias da Páscoa!

Já aqui tinha dito que o Grupo SATA estava a preparar uma nova imagem... Disse também que na minha opinião que não concordava muito com uma mudança destas nesta altura mas ainda estava na expectativa de ver a novidade como spotter... Até ver isto:
Podem pintar um arco-íris na fuselagem que este logo já estragou tudo! Pelo menos é o impacto inicial que me dá! Na minha opinião está bem pior que o actual, vamos a ver se com o tempo me habituo e ainda falta ver a pintura completa, mas não sei. Acho que nunca vi um Milhafre (ou Açor) tão mal estilizado...
O avião na foto é o futuro CS-TKO, a ser entrege à SATA em Maio, acabadinho de sair da linha de montagem. Podem ver a foto em tamanho grande aqui.

A Associação Comercial e Industrial do Pico promoveu ontem uma reunião com responsáveis da TAP para discutir as ligações ao Pico. Antes de mais é de louvar a iniciativa da Associação em prol do desenvolvimento do Pico.
O que saiu nos meios de comunicação social sobre a reunião foi a proposta apresentada para que se aumente o número de frequências para duas semanais, mantendo a actual ao sábado. A resposta da TAP foi, como sempre, à defesa, refugiando-se na procura para justificar a lenta evolução desta rota, mas pelo menos desta vez já se admitiu que uma frequência semanal não é benéfica para o desenvolvimento de qualquer rota.
Não seria de esperar outra posição por parte da operadora, e acho que está na altura de se atacar noutra frente. Falo do Governo Regional, esse sim com responsabilidades directas para com o desenvolvimento das nossas ilhas e com conhecimento da realidades locais, que neste assunto têm que ser tidas em conta para uma justa avaliação das potencialidades de tráfego…

Mais uma vez andaram nos meios de comunicação social do Pico e dos Açores as luzes da pista do Pico. A SATA diz que agora já pode operar de noite passados quase 2 anos desde que o aeroporto está certificado para operações nocturnas. O que eu gostava de saber é o que é que a SATA têm agora que não tinha à 2 anos atrás. Não vi quaisquer novos procedimentos emitidos pelo INAC, não há nenhuma nova certificação de tripulações, restam os procedimentos internos à companhia dos quais não tenho conhecimento mas que duvido muito levem 2 anos a elaborar.
Assim, gostava de ouvir uma explicação técnica sem desvios do assunto e transferência de responsabilidades de uns organismos para os outros, mas desconfio que nunca a vou ouvir, porque o mais certo é não ter havido celeridade neste processo por falta de interesse em resolver este problema.
Na verdade, um piloto particular já pode vir ao Pico de noite desde a data em que as luzes foram certificadas, bastando para isso pedir a reabertura do aeropor…