Finalmente está o curso tirado! Acabei hoje com a defesa da minha tese que pode ser vista por quem quiser dar uma vista de olhos aqui.

Este ano as minhas férias de Verão no Pico já estão a acabar. Ficam aqui as melhores fotos que consegui no aeroporto estes dias:

Pois é, por mais simbolismo com que a "pomba" possa estar carregada a verdade é que lá apareceu o Fly Azores por cima do SATA. Já passou algum tempo desde a primeira aparição da nova imagem e finalmente vi os Dash ao vivo. De facto esta pintura não está má e os tons de azul assentam muito bem na fuselagem do Q200, mas o logo continua a não me cativar. O regresso do Fly Azores vem reforçar a ideia de que todo o simbolismo com que foi apresentado é muito bonito, mas na prática não é suficiente para realçar a identidade Açoriana da companhia.


A idade dos Dash foi também amplamente discutida esta semana. É verdade que não são aviões novos, mas dados os programas de manutenção em vigor não estamos perante um factor crítico. Ao nível de conforto para o passageiro há uma melhoria em relação ao ATP e em termos de vantagens operacionais para a SATA também não há duvidas de que é um avião mais versátil que o Dornier, uma vez que este último acaba por ser muito pequeno para ser eficien…

O Q200 deve fazer a sua primeira passagem pelo Pico amanhã por volta das 11:45. Algum voluntário para Spotter de serviço? :P

Uma webcam em cima do Pico! Já foi possível ver imagens do topo do Pico em tempo real através do site da Pico-Nare, mas infelizmente não têm havido updates recentemente e esta nova webcam parece ter uma vista muito melhor, aparentando estar situada na beira norte da cratera apontada a oeste!

Podem ver as imagens em tempo real aqui.

Chegaram esta manhã a Ponta Delgada os dois Q200 da SATA vindos de St Johns! Podem ver algumas fotos aqui.

Veio recentemente nos jornais que os Pilotos da SATA enviaram uma carta ao seu Sindicato onde mostram preocupações em voar as duas versões ao mesmo tempo, isto é, tanto fazerem voos com uma ou outra versão consoante as necessidades da empresa.
Entretanto a SATA já veio dizer que não há problema.
É bem verdade que o Q200 e o Q400 partilham o mesmo type rating, mas também é verdade que muitas companhias que utilizam os dois aviões os tratam como frotas separadas.
O Q400 é um avião relativamente mais avançado que o Q200 e com uma performance superior. Durante a sua concepção foram-lhe introduzidas algumas limitações, que para alguns o impedem de ser um avião excepcional, com o intuito de manter o mesmo type rating dos Q200 e Q300. Esta foi uma decisão comercial que em muito ajudou às vendas da nova versão e foi uma das vantagens chave apontadas pela SATA na sua escolha para a renovação da frota. Mas lá porque a Bombardier conseguiu fazer aprovar o mesmo type rating para os dash 8 não que…

E está aí a pintura nos Q200!



Fotos via http://www.yulaviation.com, podem ser vistas no post original aqui!
Tenho de admitir que as cores nos Q200 até ficam interessantes, continuo a não achar piada ao logo e ao tipo de letra do SATA.

O Governo Regional está mais uma vez no Pico e desta vez, no que toca ao aeroporto, temos a colocação da primeira pedra das obras de construção do armazém de material de placa. Esta obra já vem de um concurso público do começo de 2008, não é portanto grande novidade, e o que mais me intriga é não se falar do ILS e de datas para o combustível, porque no aumento concreto dos voos já duvidava que se falasse. Assim, do combustível diz-se que se espera que venha a acentuar a tendência de crescimento que se tem vindo a verificar, mas ninguém diz para quando é. Do ILS só se fala na recuperação dos terrenos que sofreram intervenção durante as obras de terraplanagem, mas da sua instalação, adjudicada à quase 10 meses, não se diz nada e os rumores já apontam para deficiências nas terraplanagens como justificação deste atraso na instalação...
É bom saber que ainda não se esqueceram do aeroporto do Pico com a continuação das obras em novos equipamentos para esta estrutura, mas também não houve res…

O TKO já anda a passear de pintura completa, faltará só a matricula.


Como gostos não se discutem não há muito mais a dizer mas continuo a não gostar muito.

Mais um post para cumprir com o que tem sido a tradição deste blog depois das férias da Páscoa!

Já aqui tinha dito que o Grupo SATA estava a preparar uma nova imagem... Disse também que na minha opinião que não concordava muito com uma mudança destas nesta altura mas ainda estava na expectativa de ver a novidade como spotter... Até ver isto:
Podem pintar um arco-íris na fuselagem que este logo já estragou tudo! Pelo menos é o impacto inicial que me dá! Na minha opinião está bem pior que o actual, vamos a ver se com o tempo me habituo e ainda falta ver a pintura completa, mas não sei. Acho que nunca vi um Milhafre (ou Açor) tão mal estilizado...
O avião na foto é o futuro CS-TKO, a ser entrege à SATA em Maio, acabadinho de sair da linha de montagem. Podem ver a foto em tamanho grande aqui.

A Associação Comercial e Industrial do Pico promoveu ontem uma reunião com responsáveis da TAP para discutir as ligações ao Pico. Antes de mais é de louvar a iniciativa da Associação em prol do desenvolvimento do Pico.
O que saiu nos meios de comunicação social sobre a reunião foi a proposta apresentada para que se aumente o número de frequências para duas semanais, mantendo a actual ao sábado. A resposta da TAP foi, como sempre, à defesa, refugiando-se na procura para justificar a lenta evolução desta rota, mas pelo menos desta vez já se admitiu que uma frequência semanal não é benéfica para o desenvolvimento de qualquer rota.
Não seria de esperar outra posição por parte da operadora, e acho que está na altura de se atacar noutra frente. Falo do Governo Regional, esse sim com responsabilidades directas para com o desenvolvimento das nossas ilhas e com conhecimento da realidades locais, que neste assunto têm que ser tidas em conta para uma justa avaliação das potencialidades de tráfego…

Mais uma vez andaram nos meios de comunicação social do Pico e dos Açores as luzes da pista do Pico. A SATA diz que agora já pode operar de noite passados quase 2 anos desde que o aeroporto está certificado para operações nocturnas. O que eu gostava de saber é o que é que a SATA têm agora que não tinha à 2 anos atrás. Não vi quaisquer novos procedimentos emitidos pelo INAC, não há nenhuma nova certificação de tripulações, restam os procedimentos internos à companhia dos quais não tenho conhecimento mas que duvido muito levem 2 anos a elaborar.
Assim, gostava de ouvir uma explicação técnica sem desvios do assunto e transferência de responsabilidades de uns organismos para os outros, mas desconfio que nunca a vou ouvir, porque o mais certo é não ter havido celeridade neste processo por falta de interesse em resolver este problema.
Na verdade, um piloto particular já pode vir ao Pico de noite desde a data em que as luzes foram certificadas, bastando para isso pedir a reabertura do aeropor…

O Governo Regional, durante a sua visita a S. Jorge, anunciou que vai começar a preparar as coisas de forma a incluir nas obrigações de serviço público ligações marítimas diárias entre as três ilhas do triângulo durante todo o ano. Esta é uma aspiração que tem vindo a ser reivindicada já há algum tempo, uma vez que o triângulo não pode ser uma realidade em termos de atracão turística se as pessoas não tiverem como se deslocar entre as três ilhas. É verdade que o turismo ainda é muito sazonal nos Açores, mas esta medida pode ajudar a atrair mais alguns aventureiros fora de época para estas ilhas e não é só, pois ligações diárias durante todo o ano vêm fomentar as trocas comerciais entre as três ilhas fomentando a sua economia.
Este é um passo importante para que o Triângulo evolua e espero que entre em vigor já neste Inverno.

Com a vista do Governo Regional a S. Jorge ficamos a saber que a pista do aeroporto desta ilha passará a contar com 1540 metros de comprimento depois das obras que devem começar em breve. Pelo que tenho visto pela net e também em comentários aqui no blog acho que os Jorgenses foram enganados com falsas esperanças do que esta obra vai trazer. Só vi o projecto na reportagem da RTP açores e o que salta à vista é uma grande soleira deslocada na pista 31 onde a strip parece ficar mais estreita também e não há sinais da implementação de uma RESA. Assim, à primeira vista, a pista não parece estar preparada com a ideia de receber aviões de médio curso, e mesmo se não for implementada RESA a custo da diminuição das distâncias declaradas, estas nunca devem chegar aos 1540 metros anunciados devido ás soleiras. Basta relembrar que se falava em 1800 metros quando se referia o aumento da pista do Pico e a realidade afinal é uma LDA que chega a ter só 1580 metros. Deste modo, e só com o que deu para…

É já no final deste mês que entra em vigor o verão IATA. Com base no que se consegue encontrar pela internet prevejo que o horário do aeroporto do Pico fique mais ou menos assim:

A grande novidade deste ano são os voos em Dash 8, já a partir de Junho, que vêm aumentar ligeiramente a oferta de frequências em relação ao ano passado. Pelos horários para as restantes ilhas percebe-se também que pelo menos no inicio da operação vão estar os 2 Q200 a operar nos Açores, prevendo-se assim que se mantenha por mais algum tempo o destacamento de um ATP na Madeira.

Pela segunda vez este a ano a SATA Internacional cancelou o seu voo para o Faial à quarta, e também o voo extra que o substituiria na quinta. A primeira vez foi durante o mau tempo do fim de Janeiro e não podemos afirmar que fosse possível aterrar no Pico embora na quinta o vento se tenha mantido dentro dos limites (vento NW), mas desta vez os cancelamentos devem-se às nuvens baixas que se têm instalado na costa sul das ilhas. Como já é normal nestas situações, as costas norte são afectadas pelo escoamento de cima das ilhas e acabam por ter muito melhores condições de visibilidade, deste modo no canal Pico – S. Jorge têm prevalecido condições que garantem o voo visual nestes últimos dois dias. Desta forma, e estando previsto nas obrigações de serviço público para os Açores que não se podendo aterrar no Pico se pode alternar para o Faial e vice-versa, porque é que a SATA Internacional nem se deu ao trabalho de sair de Lisboa? Estes cancelamentos consecutivos prejudicam a nossa economia…

Com os dados agora disponíveis no site do serviço regional de estatística dos Açores elaborei o seguinte gráfico ilustrativo da evolução do tráfego aéreo no Pico nos últimos 6 anos.


Em relação ao ano anterior podemos ver que houve um amento de cerca de 1,1% no total geral, embora as chegadas tenham registado uma ligeira quebra e o número de passageiros nos voos para Lisboa venha a descer desde 2006.
O movimento total de passageiros em 2008 foi de 57949.

Têm sido vários os comentários críticos ao “barulho” que tem sido feito na defesa por mais voos para o Pico. A melhor resposta a essas pessoas são os 2 voos extra que foram programados na rota Lisboa – Pico para esta Páscoa. Será que se ninguém se tivesse queixado da injustiça deste Natal teriam aparecido agora estes voos?
Os voos extra são no dia 2 e 14 de Abril no horário do voo regular e intercalam com os 5 voos extra que a TAP vai fazer para o Faial nos dias 3, 9, 12, 13 e 19 do mesmo mês.